Žirafoviny.cz

     Nástroj na měkké pájení. Vyrábějí se v celé řadě výkonů. Páječky se dělí na: - elektrické, ty jsou vyhřívané pomocí elektrického proudu - plynové, které se vyhřívají pomocí vestavěného hořáku plynem - akumulační, které je nejprve potřeba nahřát nějakým zdrojem tepla Dále se dělí na: - regulovatelné - neregulovatelné

viz. Páječka

     Lehce tavitelná slitina několika kovů. Nejčastěji cínu, olova a případně i dalších kovů.      Dnes se od olověných pájek upouští a nahrazují se pájkami bezolovnatými. Bezolovnatá pájka má vyšší bod tání a jiné mechanické vlastnosti. Při pájení je s těmito vlastnostmi nutno počítat.      Dále existují speciální pájky stříbrné, zlaté a mnohé další.

Plastová, silonová, vložka do izolovaného styku. Slouží k odizolování kolejnic na izolovaném styku a zabraňuje jejich doteku při tepelném pohybu kolejových pasů.

     Léky, které mají stejný nebo podobný účinek jako aktivita parasympatického systému. Používají se hlavně jako léky na zelený oční zákal, protože (krom jiného) snižují nitrooční tlak.

     Speciální patice pro elektronické součástky, většinou pro integrované obvody. Taková patice neklade vkládané součástce žádný odpor a teprve po vložení součástky dojde k jejímu zapevnění.      Nejčastěji má taková patice pohyblivé kontakty. Součástka se vloží do patice a potom se kontakty pohnou, čímž součástku mechanicky zapevní a zároveň ji elektricky připojí k obvodům. Kontakty se nejčastěji pohybují pomocí páčky.      Tyto patice se používají tam, kde se předpokládá častá výměna součástky, typicky programátory nebo zkoušečky integrovaných obvodů. Výhody: - snadná manipulace se součástkou - ochrana vývodů součástky Nevýhody: - vyšší cena proti obyčejným paticím - větší rozměry proti obyčejným paticím - pohyblivé součástky -> vyšší pravděpodobnost závady

1. Protective Earth - Ochranné uzemnění. 2. Označení ochranného vodiče. 3. Časopis \"Praktická elektronika\" :-)

Elektrické lokomotivy řad: 162, 163 - stejnosměrná trakce 263 - střídavá trakce 362,363 - obě trakce, lokomotiva je dvousystémová Peršing se jim říká proto, že jsou plné elektroniky a přišli do služby v půlce osmdesátých let minulého století kdy byli populární bojové rakety stejného jména. Svého času existoval oficiální zákaz jim takto říkat, což přineslo další přezdívku \"Ta mašina, které se nesmí říkat Peršing\" :-D

     Speciální klíč ke zabezpečovacímu zařízení. Jedná se o obdobu trojhranného klíče silnoproudařů. Má ale pět hran, proto se špatně napodobuje.      Pro tento klíč existují jak visací zámky, tak přímo šrouby, či závory, na dvířkách, poklopech nebo krytech zařízení.

Přímý kolejový obvod.

Hodiny, ovládané z hodin matečních. Jsou na nich závislé. Někdy mají vlastní stroj a s matečními se pouze synchronizují, častěji jsou matečními hodinami přímo řízeny a v případě jejich poruchy nejdou vůbec.

Relé, které rozlišuje polaritu ovládacího napětí. Existují dvě možnosti, jak relé reaguje: 1.) Po přivedení napětí jedné polarity se kotva překlopí do polohy, které odpovídá této polaritě, a v této poloze zůstane. Do druhé polohy se kotva překlopí po přivedení napětí opačné polarity. V této poloze opět setrvá. Ve stavu bez napětí je kotva stále v jedné koncové poloze a jsou sepnuté příslušné doteky. 2.) Po přivedení napětí jedné polarity se kotva překlopí do polohy, které odpovídá této polaritě. Do druhé polohy se kotva překlopí po přivedení napětí opačné polarity. Ve stavu bez napětí je kotva v neutrální poloze a doteky jsou rozepnuté. Případně jsou sepnuté doteky odpovídající neutrální poloze.

     U lokomotiv s klasickou odporovou regulací bývají rozjezdové odpory dimenzované na krátkodobý provoz. Po určité době je nutné přejít na jiný stupeň a tím použít jiné odpory. Pokud to strojvedoucí z nějakého důvodu neudělá, tak se odpory příliš zahřejí, tím jejich materiál ztratí pevnost a zhroutí se. Lokomotiva pak musí do dílen na opravu.      Toto neplatí u lokomotiv, jejichž rozjezdové odpory jsou trvale zatižitelné. Takových ale není mnoho.

Pomocný nehodový vlak

Veškeré motory na lokomotivě, které přímo neslouží k jízdě. Jedná se o motory ventilátorů pro chlazení trakčních motorů, o ventilátory na chlazení rozjezdových a brzdných odporů, o kompresory a podobně.