Žirafoviny.cz

Na spádovišti se občas stane, že odvěs jede na jinou kolej, než měl jet. Zaběhne. Je to vždy nepříjemnost, protože se musí zastavit posun a pro takový odvěs dojet a potom pokračovat. Stává se to tehdy, když jeden odvěs doběhne druhý a nebo nešla z nějakého důvodu přestavit výhybka. Ať již pro poruchu, nebo z důvodu zapadlého kamenu. Případně i pro nepozornost obsluhy.

Záhlaví dopravny je část mezi vjezdovým návěstidlem a hroty první výhybky v daném směru. Po záhlaví následuje zhlaví.

Hlavně Staniční, nebo Obsluhovací řád a jeho přílohy. Z dopravní dokumentace se obsluhující zaměstnanci dozvědí všechno potřebné pro svojí práci. Je tam vybavení dopravny, popis zabezpečovacího zařízení ve stanici a v přilehlých traťových úsecích, způsob obsluhy zařízení, seznamy návěstidel, přejezdů a výhybek...

     Situace, kdy kontrolér lokomotivy začne řadit šunty k motorům.

Stav zařízení, kdy je postavená vlaková, nebo posunová, cesta a lze rozsvítit návěstidlo a tím dovolit jízdu vlaku, nebo posunu. Výhybky v závěru nelze přestavovat a zároveň nelze přestavovat výhybky, které tvoří odvrat. Závěr lze zrušit jen projetím vlaku, nebo nouzovým postupem.

     Nástroj na řezání vnitřních závitů. Jedná se o \"zvláštní šroub\" s ostrými hranami závitu a těmi se do materiálu vyřízne nový závit.      Závitníky jsou vždy v sadě obsahující dva (malé průměry) nebo tři kousky (všechny ostatní): - předřezávací, vyřízne základ závitu a umožní dobré vedení druhého závitníku (označen jedním proužkem). - řezací, vyřízne hlavní část závitu čili odebere nejvíce materiálu (označen dvěma proužky). - dořezávací, začišťovací, kalibrovací, začistí nový závit a \"zkalibruje jej\" na přesný rozměr (bez označení).      Závitníky se vyrábějí pro různá stoupání, levý či pravý závit a různé materiály.      Někdy se vyrábějí v provedení \"vše v jednom\" - na jednom nástroji jsou všechny tři závitníky. Takový závitník je určený pouze pro průchozí díry.      Závitníky jsou určené buď pro ruční obrábění a nebo pro použití ve vrtačce - strojní závitník.

Základní dopravní dokumentace

     Oficiální označení pro Brzdný špalek.

     Upínací odpor připojený na takové napětí, které zajistí na odpojeném vstupu hodnotu logické jedničky. Nejčastěji se připojuje na napájecí napětí.

Zhlaví je část dopravny, kde se traťové koleje rozvětvují na koleje staniční. Většina dopraven má dvě zhlaví. Zhlaví začíná u hrotů první výhybky a končí u posledního námezníku daného zhlaví.

     viz Patice s nulovou vkládací silou

Zkušební měřící šňůra s hroty na koncích, která se používá pro zkoušení či měření kolejových obvodů. Zkušební šunt má kalibrovaný odpor. Pro různá použití se používají různé odpory: Starší paralelní obvody: 0,06 Ω Nové kolejové obvody: 0,1 Ω Paralelní obvody spádovišť, sériové obvody, krom ASE: 0,5 Ω

     Součást rozhlasových zařízení ve stanicích, slouží k přenosu hovoru z kolejiště směrem k obsluze rozhlasu.      Rozhlas normálně dovoluje pouze hovor jedním směrem, čili z obsluhujícího pracoviště do kolejiště (nebo prostorů pro cestující). Zpětný dotaz je krabička s elektronikou, které dovolí i opačný přenos. Čili obsluha rozhlasu něco řekne a člověk v kolejišti má možnost stisknout tlačítko ZD a odpovědět. Obsluha rozhlasu může další hovor vést buď tak, že jej všichni slyší nebo tak, že jej slyší pouze ten, kdo stojí u ZD. Hovor pak je pak slyšet jen v reproduktoru uvnitř ZD.      Hovor se přenáší simplexně a směr hovoru řídí obsluha rozhlasu.

Změněná pracovní schopnost. Dnes se tento výraz používá jen ze setrvačnosti, oficiálně již nikoli.